改善柴油润滑性的措施

以往对柴油的精制深度要求不高，柴油并没有出现润滑性差的问题。近年来，随着人们环保意识的提高，对柴油质量提出的要求也越来越高，柴油中的硫含量受到严格的控制，柴油油品的低硫化已经成为一种必然趋势。二十世纪八十年代末期西方各国政府纷纷提出降低柴油中的硫含量，生产低硫和超低硫柴油，将硫含量降到500μg/g以下，芳烃含量小于35%。瑞典、芬兰、和美国加州则颁布了更严格的法规，例如瑞典1#柴油硫含量不大于10μg/g。使用低硫和超低硫柴油确实对环境友好，但却导致瑞典、加拿大寒区出现柴油机喷油泵严重磨损问题。美国和北约实行战场单一燃料，将航空燃油用于地面装备的柴油发动机时，也出现了大面积喷油泵失效问题。对柴油润滑性的关注也突现出来，尤其是九十年代以来，低硫柴油润滑性成为国外燃料润滑性研究的焦点。
目前我国的柴油硫含量比较高，柴油新标准要求硫含量不大于0.2%，因此尚未遇到润滑性问题，研究工作也做得很少，但是相关的专家已经指出：柴油润滑性问题已经成为我国一个潜在的重要问题。为了达到环保的要求，对柴油发动机也提出了更高的要求，发动机喷油压力增加，喷射过程灵活性复杂性增加，将来，喷油压力还将提高，喷射系统对柴油润滑性的要求和依赖更大。为防患于未然，研究柴油的润滑性已成为一项紧迫的任务。改善低硫柴油润滑性的措施:
(1)调节工艺操作和使进料中的可转换润滑性的物质浓度达到；
(2)使用具有润滑性的添加剂。由于炼厂操作条件有限, 目前认为满足对低硫柴油润滑性需求的比较经济的一种做法是采用润滑性添加剂。因此，全面了解一下影响低硫柴油润滑性的物质及润滑性添加剂的研究历史和现状，将有助于今后工作的开展。

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