因而活塞环是工作在高温、高压条件下的。特别是 道气环,接受的温度,光滑条件也 差,为了保证它具有和其它几道环相同或更高的耐用性,常常将 道气环,的工作外表停止多孔镀铬处置。多孔镀铬层硬度高,并能储存少量的光滑,以改善光滑条件,使环的寿命进步2-3倍。近年来,摩托车发起机大多采用长度短于缸径的活塞,这种活塞的头部在上行程转到下行程时会产生摆动现象,使活塞环外圆的上下边缘紧紧地与缸壁接触,招致活塞环的棱缘加载而构成刮伤。
为防止这种异常现象,普通将 道气环外圆制成圆弧状,以其上、下端面的边缘角不触及缸壁,并且易于发起机的初期磨合,这种气环称为桶面环,为目前高功率高转速的内燃机所采用。虽然当今制造技术十分精密,零部件差亦控制在 小范围,但因其资料、热处置及装配后的机械变形,汽缸内的气密总有极个别走漏点存在,这就需求发起机在运用初期停止良好的磨合及启动后恰当的预热来逐步消弭摩擦副的凹凸不平点。
假使由于多种缘由惹起汽缸的密封不良时,会惹起紧缩压力降落和熄灭气体的窜漏,高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小空隙,由此而惹起的毛病是毁坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜,致使构成了金属之间直接接触的干磨擦状态,从而招致了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸,使发起机产生异常磨损。走漏的高温气体窜入曲轴箱使机油蜕变和产僵硬质油泥,使活塞环发作粘着等毛病。由此看来,确保活塞环在汽缸内的气密性关重要,来不得任何的走漏。
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