您所在的位置：缺点分析：怠速触点断开，ECU便判定发起机处于有些负荷情况。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号判定喷油量。面此时发电机却是在怠速工况下工作，进气量较少，构成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反响的“混合气过浓”信号时，削减喷油量，添加怠速控制阀的开度，又构成混合气过稀。使转速降落。当ECU收到氧传感器反响的“混合气过稀”信号时，又添加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又构成混合气过浓，使转速上升。如此反复使柴油机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会添加发起机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来坚持发起机的平稳工作。怠速触点断开，ECU以为发起机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因此转速没有提升。
诊断方法：怠速时翻开空调，打方向盘．发起机转速不升高，可证明是此缺点。
缺点扫除：对节气门方位传感器停止调整、修复或交换。
2、发电机组配件怠速控制阀(ISC)缺点
缺点分析：电喷发电机的正确怠速足经过电控怠速控制阀来确保的。ECU根据发起机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀停止调理。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀翻开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量添加，以进步发电机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气 减小，降低发起机转速。由于油污、积炭构成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等缘由，使ECU无法对发动机的停止正确地怠速调理，构成怠速转速不稳。
诊断方法：检查发电机组配件怠速控制阀的作动声响，若无作动声即怠速控制阀呈现缺点。
缺点扫除：清洁或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速停止根本设定。
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